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从系统误差看四川动态地磅存在的问题
时间:2018/1/5   作者:管理员   阅读次数:462

   

  本文从系统误差的视角来分析贵州动态地磅目前存在的问题。动态地磅是一个称重系统,传感器结构是否最优,是称重系统示值是否准确可靠、运行是否稳定高效的必要条件,但并非充分条件。本文从重庆动态地磅使用的实际情况 来分析这一问题。

  一、四川动态地磅存在的问题

  1.设备体积庞大,在收费站场地安装动态衡器的困难比较大,设备安置时间长,维护的复杂度高。

  2.设备的稳定性能干扰费额。系统检测数据与实时车型的对比主要如下:一是单双胎型判别锴误;二是多轴或少轴。面对以上情况,有些情况下收费员可以通过修改限载来进行调整,但限载修改以后两次的收费额会发生变化,司机会认为是收费员人为操作,极易引发矛盾;有些情况下只能让 车辆倒回重新称重,从而引起车辆的排队,甚至在倒车过程中发生事故。

  二、四川地磅产生系统误差因素分析

  在5km/h时应变式的系统误差优于称重数据处理器,加以速度修正来进行动态称重,低石英晶体式的系统误差,在15km /h时结果恰恰相反。速时采样时间充分,误差较小,反之则误差较大;石英 应变式的称重平台是在静态称重平台的基础上,通过 晶体式传感器的动态重复是速度的函数,通过称重数据处理器计算后得出来的 结果。所以说,速度是影响系统误差的重要因素。在〈动态公路车辆自动衡器检定规程》(JJG907 - 2006) 中,动态设备(系统)应是安装于称量控制区域内,并 规定速度范围行使的”但没有规该速度范围。在我 所的检定实践中,参考车辆速度一般<15km/h。另 外,从我所的检定实践来看,传感器的形式、结构及数 据处理的方法都是决定系统误差的主要因素。

  三、导致四川地磅计重争议投诉的原因分析

  我们在动态地磅的检定过程中,对每一台设备的数据都要做分析,示值误差即使在允差范围内,我们检定人员也会将数据修正到约定真值,尽量避免正偏差。以某收费站为例,首检合格率虽然只有40%,但负偏差占大半,且超差范围在2%以内,按现行的收费标准,比如核载40吨,行程100公里,收费出入只在5元左右,且收费站有的道多收有的道少收、驾驶人员有时多交有时少交,总值趋于平衡。如果驾驶人员能够按要求以5km/h的车速匀速过衡,计重带来的收费误差会更少。因此对绝大部分车辆的计重收费没有明显影响。